Еще один обвал в России: экономика РФ скатывается в серьезный кризис – росСМИ

На фоне высокой ключевой ставки, которая душит всю экономику России, транспортные компании массово отказываются от новых машин, ситуация ухудшается.

На фоне официальной риторики о "стабильности" и "росте экономики" из России все чаще поступают тревожные сигналы. Очередным таким индикатором стал стремительный крах на рынке грузовых автомобилей. Продажи упали вдвое, производство остановилось, склады забиты тысячами никому не нужных машин. По словам главы "КамАЗа" Сергея Когогина, в стране накопилось столько техники, что "можно вообще ничего не производить".

Об этом пишет российское издание The Moscow Times.

Склады забиты, заводы молчат

По данным "Вестей КамАЗа", к началу 2025 года на складах российских дилеров накопилось около 40 000 китайских грузовиков, не считая техники российского производства. Спрос катастрофически сократился: продажи средних и тяжёлых грузовиков упали на 48-60% по сравнению с прошлым годом. При таких темпах, как отмечает Когогин, дилеры распродают старые запасы и уже не нуждаются в новых поставках с заводов.

Производство в январе - феврале сократилось на 20,1%, выпуск кузовов - на 24,3%. И это при том, что грузовой транспорт всегда считался одним из ключевых индикаторов экономической активности: если не возят - значит нечего возить.

Брошенные в лизинг: техника возвращается тысячами

На фоне высокой ключевой ставки, которая душит всю экономику, транспортные компании массово отказываются от машин, взятых в лизинг. Только за прошлый год лизинговые компании получили обратно более 20 тысяч грузовиков. Платежи выросли на 26-27%, а перевозки, наоборот, резко просели.

В некоторых регионах до 40% автопарков простаивает просто потому, что нет грузов. Особенно сильно обвалились перевозки стройматериалов и товаров повседневного спроса. Это свидетельствует как о заморозке инфраструктурных проектов, так и о падении потребительской активности - двух ключевых точек опоры экономики.

Рынок "на дне" и не всплывает

Гендиректор "Автостата" Сергей Целиков называет рынок грузовиков "самым депрессивным сегментом" автопрома. Несмотря на исторические рекорды продаж в 2022-2023 годах, сейчас рынок "лежит на дне" и никаких признаков восстановления не подаёт. Причины не только в высокой ставке и переизбытке машин, но и в том, что экономика в целом перестаёт дышать: падают объемы производства, экспорта, строительства и потребления.

Возить нечего, перевозить невыгодно

Парадокс: стоимость грузоперевозок падает, а себестоимость растёт. По данным ATI.SU, тарифы с начала года упали на 12%, но затраты на перевозку на фоне роста утильсбора, ремонтов и лизинговых платежей выросли на столько же. Как отмечает гендиректор ГК "Делко" Санджар Ашуралиев, перевозки стали убыточными, и в таких условиях развивать транспортный бизнес не имеет смысла.

Симптом системного спада

Кризис на рынке грузовиков - это не изолированное явление, это симптом стремительно нарастающего экономического спада, который пока маскируется чиновничьими формулировками о "мягкой посадке". Но падение спроса, рост долговой нагрузки, массовая заморозка логистики и накопление избыточных запасов говорят об одном: российская экономика теряет инерцию, и чем дальше, тем быстрее она скатывается в рецессию.

Ранее Dialog.UA сообщал, что Трамп крайне недоволен Россией и готовит "агрессивный" ответ.